Safety First Harus Menjadi Mindset Setiap Pelaut Indonesia

Menjaga kewaspadaan saat kapal sandar maupun berlayar, terutama di kapal ferry

Oleh PelautConnect — Edukasi Keselamatan dan Profesionalisme Pelaut

Setiap kapal beroperasi dengan membawa tanggung jawab terhadap manusia. Di balik pekerjaan jaga, kegiatan bongkar muat, pemeriksaan mesin, dan perjalanan penumpang, ada keselamatan crew, keluarga yang menunggu di rumah, serta orang-orang yang mempercayakan perjalanannya kepada kapal.

Bagi pelaut Indonesia, safety first harus terlihat dalam cara menilai situasi, menerima pekerjaan, berkomunikasi, dan mengambil keputusan setiap hari. Sikap ini diperlukan ketika kapal berlayar maupun saat sandar.

Perhatian tersebut semakin penting pada kapal ferry yang mengangkut penumpang, kendaraan, dan barang. Aktivitas berlangsung cepat, orang bergerak bersamaan, dan waktu pergantian pelayaran sering terbatas. Kecepatan pelayanan perlu ditopang pengendalian risiko yang dapat dipercaya.

Keselamatan dimulai dari kepemimpinan Master, diterjemahkan dalam pengawasan para perwira, dan dijalankan melalui tindakan setiap crew. Perusahaan serta pihak darat juga harus menyediakan kondisi yang memungkinkan pekerjaan dilaksanakan dengan aman.

1. Memahami arti mindset safety first

Mindset safety first adalah kebiasaan menempatkan keselamatan sebagai dasar keputusan kerja: mengenali bahaya, menilai risiko, menyiapkan pengendalian, dan memastikan pekerjaan dapat dilaksanakan dengan aman.

Perilakunya terlihat ketika seorang pelaut:

• Memastikan instruksi dipahami sebelum bertindak.
• Memeriksa kondisi aktual sebelum mengandalkan checklist.
• Menggunakan alat yang sesuai dan layak.
• Melaporkan ketidaknormalan sejak awal.
• Meminta penjelasan ketika ragu.
• Menghentikan bagian pekerjaan yang tidak aman sesuai kewenangan dan prosedur.
• Memperhatikan dampak tindakannya terhadap rekan kerja dan penumpang.

Pengalaman berlayar seharusnya memperkaya penilaian risiko. Pengalaman tidak boleh menjadi alasan untuk menganggap bahaya pasti dapat dikendalikan tanpa pemeriksaan.

Kalimat “biasanya juga aman” perlu diuji kembali ketika cuaca, beban, personel, alat, atau kondisi tempat kerja berubah.

2. Selalu aware berarti memahami situasi dan perubahan

Situational awareness dapat dipahami melalui tiga pertanyaan:

1. Apa yang sedang terjadi? Perhatikan kondisi fisik, manusia, peralatan, dan aktivitas sekitar.
2. Apa artinya bagi keselamatan? Hubungkan pengamatan dengan bahaya yang mungkin muncul.
3. Apa yang dapat terjadi berikutnya? Antisipasi perubahan dan siapkan respons.

Contohnya, melihat air di dekat ramp belum cukup. Crew perlu mempertimbangkan sumbernya, perubahan jumlahnya, risiko terpeleset atau masuknya air, serta pihak yang harus segera diberi tahu.

Kewaspadaan juga mencakup tanda yang tidak biasa: bau terbakar, bunyi mesin berubah, penumpang memasuki area terbatas, atau instruksi radio yang tidak terdengar jelas.

MCA memperkenalkan pendekatan SLAM — Stop, Look, Assess, Manage untuk membantu mempertahankan situational awareness: berhenti sejenak bila aman, mengamati, menilai, kemudian mengelola risiko sebelum melanjutkan. GOV.UK

Kewaspadaan tidak berarti setiap crew harus terus berjaga selama 24 jam. Pembagian tugas, watchkeeping, handover, dan istirahat yang efektif membantu menjaga perhatian orang yang sedang bertugas.

3. Kepemimpinan keselamatan dimulai dari Master

Master atau Nakhoda memegang komando tertinggi di kapal. Kepemimpinannya menentukan apakah keselamatan sungguh diprioritaskan ketika berhadapan dengan jadwal, tekanan komersial, cuaca, atau keterbatasan teknis.

Dalam kerangka ISM Code, kewenangan Master untuk mengambil keputusan keselamatan dan meminta dukungan perusahaan perlu dinyatakan dengan jelas. Treaties Database

Penerapannya antara lain:

• Menetapkan ekspektasi keselamatan yang konsisten.
• Memastikan informasi kesiapan kapal diterima dari pihak terkait.
• Mempertimbangkan cuaca, navigasi, muatan, dan kemampuan kapal.
• Mendukung penundaan atau perubahan operasi ketika kondisi belum aman.
• Mengundang crew menyampaikan kekhawatiran.
• Memastikan temuan penting memiliki tindak lanjut.
• Memberikan contoh kepatuhan terhadap prosedur dan disiplin komunikasi.

Master perlu membedakan laporan “pekerjaan selesai” dari bukti bahwa kondisi sudah memenuhi kriteria penerimaan.

Ketika crew menyampaikan kekhawatiran, respons pertama yang berguna adalah meminta fakta dan memastikan risiko terkendali. Respons yang merendahkan dapat membuat informasi berikutnya tidak pernah sampai ke anjungan.

IMO menempatkan komitmen pimpinan sebagai fondasi pengelolaan keselamatan, disertai kompetensi dan sikap individu pada seluruh tingkat organisasi. imo.org

4. Peran Chief Officer dan Safety Officer

Chief Officer atau Mualim I merupakan pemimpin departemen deck dan perwira senior yang membantu Master mengelola operasi kapal. Komando tertinggi kapal tetap berada pada Master.

Di banyak kapal, Chief Officer juga ditunjuk sebagai Safety Officer. Namun, penunjukan tersebut mengikuti ketentuan yang berlaku dan Safety Management System atau SMS kapal. Jabatan Chief Officer tidak otomatis berarti Safety Officer di setiap kapal. Panduan MCA juga membedakan fungsi Safety Officer dari jabatan lain yang dapat dirangkap oleh orang yang sama. GOV.UK

Sesuai pembagian tugas, Chief Officer dapat mengoordinasikan:

• Kesiapan deck, akses, dan area penumpang.
• Rencana muat, distribusi beban, dan informasi stabilitas.
• Pengawasan pengamanan kendaraan serta muatan.
• Kesiapan peralatan keselamatan dalam tanggung jawabnya.
• Pemeriksaan bukaan lambung dan ramp oleh personel yang ditugaskan.
• Toolbox meeting dan pengawasan pekerjaan deck.
• Latihan, familiarisasi, serta tindak lanjut temuan.

Safety Officer membantu memantau praktik kerja, memberikan masukan, mendorong pelaporan, dan meninjau risiko sesuai penugasan.

Keberadaannya tidak memindahkan seluruh tanggung jawab keselamatan dari Master, kepala departemen, maupun pelaksana pekerjaan.

5. Semua departemen mempunyai tanggung jawab

Chief Engineer perlu memastikan gangguan teknis, isolasi peralatan, dan status sistem penting dikomunikasikan kepada pihak yang memerlukan informasi. Pekerjaan perawatan juga harus mempertimbangkan kesiapan kapal untuk operasi berikutnya.

Setiap crew dapat menemukan bahaya di luar departemennya. Tanggung jawabnya adalah segera memberikan peringatan dan melapor, lalu membantu dalam batas pelatihan serta kewenangannya.

Menemukan gangguan tidak otomatis memberi kewenangan membongkar atau mengoperasikan sistem lain.

6. Kapal sandar tetap mempunyai risiko

Saat sandar, banyak kegiatan dapat berlangsung bersamaan: penumpang naik turun, kendaraan bergerak, kapal menerima bahan bakar, perawatan dilaksanakan, dan pemasok membawa barang.

Risiko dapat berubah karena satu kegiatan memengaruhi kegiatan lainnya.

Akses penumpang dan crew

Perhatikan keamanan gangway atau ramp, permukaan licin, penerangan, pagar pengaman, perubahan posisi kapal, serta pemisahan pejalan kaki dari kendaraan.

Hindari situasi ketika crew mengarahkan kendaraan sambil membiarkan penumpang berjalan melalui jalur yang sama tanpa pengendalian.

Mooring dan gerakan kapal

Tali tambat yang menegang menyimpan energi berbahaya. Personel perlu menghindari bight, lintasan tali, serta area terpapar sesuai penilaian risiko.

Jangan menganggap berdiri di luar marka snap-back pasti aman. COSWP 2026 menekankan bahaya seluruh area mooring ketika terjadi snap-back atau pelepasan mendadak tali yang menegang. assets.publishing.service.gov.uk

Pekerjaan simultan

Bunkering, hot work, pengujian alarm, atau pembukaan peralatan harus dikoordinasikan.

Jika suatu lapisan proteksi dinonaktifkan sementara, status, otorisasi, pengendalian pengganti, dan pemulihannya harus jelas.

Kesiapan darurat

Saat sandar, akses pemadam, komunikasi, petugas jaga, dan pengendalian akses tetap diperlukan.

Keberadaan dermaga tidak menghilangkan kemungkinan kebakaran, jatuh ke air, atau cedera akibat kendaraan dan peralatan bergerak.

7. Mengapa kapal ferry membutuhkan perhatian khusus?

Penumpang memiliki usia, kondisi kesehatan, kemampuan bergerak, bahasa, dan pengalaman yang berbeda. Mereka tidak dapat diasumsikan memahami tata letak kapal atau respons darurat.

Pada ferry RoRo, kendaraan dan barang menambah persoalan muatan, kebakaran, akses, serta pengamanan.

IMO menempatkan keselamatan ferry domestik sebagai bidang yang membutuhkan kerja bersama, pelatihan, dan penguatan pengelolaan operasi. imo.org

Karena itu, pemeriksaan sebelum keberangkatan harus melihat hubungan antarfaktor, bukan sekadar jumlah pekerjaan yang sudah dicentang.

8. Hal penting yang harus dikendalikan pada ferry

A. Jumlah orang dan manifest

Pastikan informasi jumlah orang di kapal akurat dan direkonsiliasi melalui proses yang ditetapkan. Kapasitas serta persyaratan keselamatan yang berlaku harus dihormati.

Data tersebut berkaitan dengan penanganan penumpang, penghitungan saat darurat, dan kebutuhan bantuan. Perubahan menjelang keberangkatan harus masuk ke sistem pelaporan.

B. Muatan dan stabilitas

Penempatan kendaraan harus mengikuti rencana muat, data berat yang dapat dipertanggungjawabkan, batas deck, dan informasi stabilitas kapal yang disetujui.

Ruang kosong tidak otomatis berarti boleh diisi.

Muatan yang tidak diketahui atau tidak sesuai rencana harus diklarifikasi sebelum diterima atau ditempatkan.

Perubahan ballast dilakukan oleh personel berwenang mengikuti prosedur, bukan sebagai respons spontan terhadap dugaan kapal miring.

C. Pengamanan kendaraan

Pengamanan mengikuti Cargo Securing Manual dan persyaratan kapal yang berlaku. Rem parkir saja tidak boleh diasumsikan selalu mencukupi.

Kondisi perlengkapan, titik pengikatan, pelaksanaan, dan pengawasan perlu diperiksa. IMO menekankan bahwa keselamatan stowage dan securing bergantung pada perencanaan, pelaksanaan, serta pengawasan yang tepat. imo.org

D. Ramp dan bukaan lambung

Penutupan serta pengamanan harus diverifikasi oleh personel yang ditugaskan dan dikonfirmasi ke anjungan sesuai prosedur.

Jangan mengandalkan dugaan bahwa orang lain sudah melakukannya. Ketidakcocokan antara indikator, laporan, atau kondisi fisik harus diselesaikan sebelum kapal dianggap siap.

Pelajaran historis yang dibahas IMO mengenai keselamatan RoRo menunjukkan pentingnya pengamanan bukaan serta pencegahan masuknya air. imo.org

E. Kebakaran, barang berbahaya, dan vehicle deck

Awasi kebocoran, bau bahan bakar, asap, panas abnormal, perilaku tidak aman, dan barang yang belum diklarifikasi.

Ikuti ketentuan penerimaan dangerous goods dan prosedur penanganan kendaraan dengan sumber energi berbeda.

Akses deteksi, pemadaman, dan jalur keluar tidak boleh terhalang. Aturan akses penumpang ke vehicle deck perlu dijelaskan dan ditegakkan sesuai pengaturan kapal.

F. Penumpang yang membutuhkan bantuan

Identifikasi kebutuhan bantuan secara bermartabat. Anak-anak, lansia, penyandang disabilitas, atau orang dengan keterbatasan mobilitas dapat membutuhkan cara komunikasi serta pendampingan berbeda.

G. Briefing dan jalur evakuasi

Penumpang perlu mengetahui informasi yang relevan mengenai alarm, muster station, lifejacket, jalur keluar, dan cara meminta bantuan.

Crew yang membantu penumpang harus memahami tugas serta pelatihan yang dibutuhkan. IMO menjelaskan adanya pelatihan khusus untuk tugas keselamatan dan keadaan darurat di kapal penumpang. imo.org

9. Kewaspadaan saat kapal berlayar

Setelah keberangkatan, pemantauan berlanjut sesuai watchkeeping, kondisi, dan prosedur.

Patroli harus memperhitungkan keselamatan petugas. Jangan mengirim crew seorang diri ke area berbahaya hanya untuk memenuhi checklist.

Perubahan cuaca, kondisi laut, heel, atau gerakan kapal harus dinilai bersama kesiapan kapal dan muatannya.

Familiaritas pada rute bukan jaminan bahwa kondisi pelayaran kali ini sama dengan sebelumnya.

10. Berani bicara dan menggunakan stop work dengan benar

Crew perlu diberdayakan untuk menyampaikan bahaya dan meminta pekerjaan dihentikan ketika pengendalian tidak memadai.

Contohnya:

• Komunikasi hilang saat operasi berisiko.
• Pelindung peralatan tidak tersedia.
• Kondisi berbeda dari risk assessment.
• Personel berada di lintasan kendaraan atau beban.
• Status isolasi belum dapat dipastikan.

Praktik yang berguna adalah menghentikan atau meminta penghentian bagian pekerjaan yang terdampak bila aman, mengamankan posisi, melapor kepada penanggung jawab, lalu meninjau risiko sebelum melanjutkan.

Stop work bukan kewenangan untuk mematikan mesin utama, kemudi, atau sistem penting secara sembarangan. Tindakan terhadap sistem tersebut mengikuti prosedur darurat dan kewenangan yang ditetapkan.

Contoh komunikasi yang jelas:

“Stop loading. Ada pejalan kaki di jalur kendaraan. Mohon amankan jalur sebelum dilanjutkan.”

Laporan harus cukup spesifik untuk menghasilkan tindakan.

11. Toolbox meeting dan permit harus mencerminkan kondisi nyata

Toolbox meeting sebaiknya membahas pekerjaan yang benar-benar akan dilakukan:

• Apa tahap dan batas pekerjaannya?
• Bahaya apa yang dapat mencederai orang?
• Siapa PIC dan siapa yang berkomunikasi?
• Apa pengendaliannya?
• Perubahan apa yang mengharuskan berhenti?
• Bagaimana bantuan dipanggil?

Untuk pekerjaan seperti hot work, enclosed space entry, kerja di ketinggian, atau perawatan dengan energi berbahaya, gunakan penilaian risiko dan sistem izin yang sesuai.

PPE merupakan salah satu lapisan perlindungan. Dahulukan penghilangan atau pengurangan bahaya melalui metode kerja, isolasi, pengaman fisik, dan pengaturan area.

Pada enclosed space, ventilasi atau tidak adanya bau belum membuktikan atmosfer aman. Diperlukan pengendalian khusus, pengujian oleh personel kompeten, komunikasi, dan kesiapan penyelamatan.

Jangan masuk secara spontan untuk menolong korban tanpa prosedur, tim, dan perlindungan yang sesuai. Rekomendasi IMO yang direvisi pada 2025 menegaskan pengelolaan risiko, kompetensi, dan persiapan untuk ruang tertutup. wwwcdn.imo.org

12. Komunikasi dan handover merupakan pengendalian keselamatan

Instruksi yang tidak jelas dapat menghasilkan tindakan yang berbeda dari maksud pemberinya.

Untuk pekerjaan kritis, gunakan komunikasi tertutup: instruksi disampaikan, diulangi penerima, lalu dikonfirmasi. Bila tidak terdengar, minta pengulangan.

Handover juga perlu memuat kondisi aktual:

• Gangguan atau pekerjaan terbuka.
• Peralatan yang diisolasi atau belum dipulihkan.
• Alarm yang sedang diuji atau dibatasi.
• Batas operasi yang telah diotorisasi.
• Perubahan cuaca, muatan, atau kebutuhan penumpang.
• Penanggung jawab dan tindak lanjut.

Kalimat “semua normal” harus didukung pemeriksaan dan informasi.

Menyalin catatan jaga sebelumnya tanpa verifikasi dapat menutupi perubahan yang penting.

13. Fatigue dan distraksi harus dikendalikan

Kelelahan dapat mengurangi perhatian dan kemampuan merespons.

Di ferry dengan pelayaran berulang, waktu sandar yang singkat dapat menambah beban apabila disertai pekerjaan lain dan waktu pemulihan yang buruk.

IMO mengakui fatigue sebagai persoalan yang perlu dikelola oleh perusahaan, pelaut, dan pihak terkait lainnya. imo.org

Tindakan yang diperlukan mencakup:

• Pengaturan kerja yang realistis.
• Kesempatan tidur yang memadai.
• Pencatatan waktu kerja dan istirahat secara jujur.
• Pelaporan ketika kondisi personel mengganggu kemampuan bertugas.
• Penyesuaian pekerjaan apabila diperlukan.

“Selalu aware” harus didukung kondisi kerja yang memungkinkan orang tetap bugar. Kopi atau tekad tidak menggantikan kebutuhan istirahat.

Batasi penggunaan ponsel pribadi dan distraksi lain saat berjaga, mengarahkan kendaraan, mooring, atau melakukan pekerjaan yang membutuhkan perhatian penuh.

14. Near miss harus menghasilkan pembelajaran

Near miss adalah kejadian yang berpotensi menimbulkan cedera atau kerugian tetapi tidak berakhir demikian.

Misalnya:

• Kendaraan hampir mengenai crew.
• Tali bergerak mendadak dekat personel.
• Jalur evakuasi ditemukan tertutup sebelum dibutuhkan.
• Pekerjaan hampir dimulai pada peralatan yang status isolasinya belum jelas.

Setiap laporan perlu ditindaklanjuti: amankan kondisi, kumpulkan fakta, cari faktor penyebab, tentukan tindakan, dan periksa efektivitasnya.

Budaya pelaporan yang sehat membedakan kesalahan manusia, kelemahan sistem, dan pelanggaran yang disengaja atau ceroboh. Pelaporan jujur perlu didorong, sementara pertanggungjawaban diterapkan secara adil. Panduan MCA membahas hubungan antara pelaporan, pembelajaran, dan budaya keselamatan. GOV.UK

Jumlah laporan nol belum membuktikan kapal aman. Bisa jadi orang tidak percaya bahwa laporannya akan ditanggapi.

15. Latihan dan familiarisasi harus dapat dibuktikan

Setiap crew perlu mengetahui tugasnya, titik berkumpul, rute keluar, cara melapor, serta peralatan yang menjadi tanggung jawabnya.

Latihan dilaksanakan mengikuti persyaratan dan rencana kapal, dengan pengendalian agar latihan itu sendiri tidak menimbulkan bahaya.

Untuk ferry, penilaian latihan perlu mencakup:

• Kejelasan komunikasi.
• Pengelolaan arus penumpang.
• Bantuan kepada orang dengan mobilitas terbatas.
• Koordinasi antardepartemen.
• Kemampuan menemukan dan menggunakan peralatan sesuai penugasan.

Setelah latihan, bahas hal yang terlambat, tidak jelas, atau tidak dapat dilakukan.

Catatan latihan harus menggambarkan kegiatan sebenarnya, bukan hanya daftar hadir.

16. Perusahaan harus mendukung keputusan yang aman

Perusahaan perlu menyediakan personel cukup dan kompeten, alat layak, perawatan, pelatihan, serta dukungan terhadap keputusan Master ketika keselamatan membutuhkan perubahan operasi.

Tekanan target keberangkatan tidak boleh menghasilkan kebiasaan melewati pemeriksaan atau menerima kondisi yang belum dipahami.

Temuan dari kapal harus memiliki jalur eskalasi dan keputusan yang jelas. Gangguan berulang tanpa penyelesaian dapat berkaitan dengan sumber daya, desain, pengadaan, atau kebijakan.

Untuk ferry domestik Indonesia, pelaksanaan mengikuti ketentuan nasional, otorisasi operasi, dan SMS yang berlaku. Model Regulations IMO untuk ferry domestik merupakan kerangka rekomendasi bagi negara; seluruh aturan kapal internasional tidak dapat diasumsikan berlaku identik pada setiap ferry domestik. imo.org

17. Membiasakan safety first setiap hari

Rutinitas berikut dapat disesuaikan dengan SMS dan checklist kapal.

Ukuran keberhasilan dapat mencakup kecepatan penanganan bahaya, kualitas handover, penyelesaian temuan, dan kemampuan crew menjelaskan tugasnya.

Satu checklist yang benar-benar diverifikasi lebih bernilai daripada banyak formulir yang ditandatangani tanpa pemeriksaan.

18. Tiga contoh keputusan safety first

Ramp belum terkonfirmasi aman.

Keberangkatan tidak boleh didasarkan pada dugaan. Verifikasi kondisi dan komunikasi kesiapan sesuai prosedur.

Crew mencium bau terbakar.

Laporkan segera dengan lokasi dan pengamatan, aktifkan respons sesuai prosedur, serta jaga jarak aman. Jangan menunggu melihat api untuk menyampaikan indikasi.

Junior melihat jalur evakuasi terhalang.

Senior mendengarkan, mengatur penanganan yang aman, dan memastikan jalur kembali berfungsi. Jangan mengabaikan informasi karena pangkat pelapornya.

Keselamatan membutuhkan informasi penting sampai kepada orang yang tepat dan ditindaklanjuti.

Setiap pelaut mempunyai bagian dalam menjaga keselamatan

Pelaut Indonesia yang profesional perlu menggabungkan kemampuan teknis dengan kepedulian terhadap orang lain, disiplin prosedur, dan keberanian menyampaikan risiko.

Master membangun arah serta keteladanan. Chief Officer menerjemahkannya dalam pengawasan deck dan tugas keselamatan sesuai penunjukan. Chief Engineer menjaga pengelolaan teknis yang aman. Setiap crew menjaga lapisan perlindungan melalui pekerjaannya.

Pada ferry, tanggung jawab tersebut dirasakan oleh penumpang yang mungkin tidak pernah melihat engine room, membaca SMS, atau memahami stabilitas. Mereka bergantung pada mutu pekerjaan orang-orang yang mengoperasikan kapal.

Amati perubahan. Sampaikan bahaya. Pastikan tindak lanjut. Jadikan safety first kebiasaan dalam setiap pekerjaan.

PelautConnect mengajak pelaut, perusahaan pelayaran, operator ferry, dan lembaga pendidikan memperkuat diskusi keselamatan melalui pengalaman yang dapat diverifikasi serta pembelajaran yang bermanfaat.

Bagikan artikel ini kepada Master, Chief Officer, Chief Engineer, perwira, ratings, cadet, dan rekan pelaut. Gunakan sebagai bahan diskusi safety meeting, kemudian sesuaikan dengan kondisi serta prosedur kapal masing-masing.

Kunjungi www.pelautconnect.com untuk edukasi dan diskusi maritim.

PelautConnect — Rumah Pelaut Indonesia!

---